一般而言，一款车的顶配车型向来并不是走量的主儿，毕竟顶配车型的价格往往非常高，而且还有一些我们日常用不到的配置，而这种车型的出现，大多只有一个任务，就是拉高车型的定位。今天我们来说的这款车型，也是一款顶配车型，但是不同于常规的是，这款来自雪佛兰创界的顶配车型主打的不是配置，而是其9at的变速箱以及四驱系统。
相比于其他版本的车型，雪佛兰创界在顶配车型上使用的是通用自家的9at变速箱，而发动机上依旧是全系标配的1.3t三缸发动机。说实话，这款发动机和这款变速箱单独拉出来，我们都不陌生，甚至是非常熟悉。
1.3t三缸发动机会抖吗？
首先说说这款1.3t三缸发动机，其最大功率165马力，峰值扭矩240nm，数据上看是真的不错。但是问题出在，这是一款三缸发动机，即便厂家号称在这款发动机上耗费了多少心血，用上了多少技术，但是对于消费者来说，三缸机永远是三缸机。一方面，三缸机的抖动问题无法解决，只能通过缓震材料减轻，随着材料的老化，抖动只会更加严重。另一方面，小排量三缸机的质量可靠性还没有经过市场的验证，而且其低转速和高转速都存在着动力不足的情况。
9at变速箱顿挫感强
然后说这款9at变速箱，同级别而言，上汽通用真的是足够良心，9at变速箱已经下放到这么低的级别。但说实话，这款9at变速箱表现真的不敢恭维，在别克君越身上，其明明拥有着同级别最多的档位数量，但是换挡表现却是灾难性的，变速箱异响、顿挫感相当严重，相信广大通用9at车主深有体会。
还用着扭力梁非独立悬架？
即便雪佛兰创界努力宣传自己是运动车型，但是在底盘悬架上，顶配创界采用的依然是后扭力梁非独立悬架，在这并不是说扭力梁悬架多么不好，而是说顶配四驱的创界采用非独立悬架，显然没有多少诚意。虽然调教可以弥补一部分物理结构上的差距，但是通用的底盘调教真的就真的出色？不见得！
写在最后
大家都知道，一款车最重要的就是三大件：发动机、变速箱、底盘悬架。顶配的创界采用的却是一款三缸发动机，顿挫感很强的9at变速箱以及扭力梁非独立悬架。就这样的表现，顶配创界还在自称20万元以内最运动的suv车型？想必是自欺欺人吧！考虑到17.99万元的价格，这价位买一台四驱超强的三菱他不香吗？

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