针对道路产生的裂缝以往采取措施 以往修补方法及弊病 （１）采用灌注沥青胶的方法对裂缝进行处理，因为此种处理方法没有改变裂缝处的应力集中状态，因而处理后裂缝又反射到路表面，处理效果不理想。 （２）采用在基层上铺土工格栅的方法进行处理，但效果同样不好。可能是因为土工格栅厚度薄且顺应弹性变形的能力不高所致。裂缝的修补具有很强的时限性，否则雨、雪水一旦沿裂缝进入基层，直接迅速的反映就是唧浆。因此，如不能对裂缝进行及时封堵，反复唧浆作用将使裂缝处路面发生沉陷、网裂，甚至导致基层强度明显下降等严重病害。 （３）挖补法修补裂缝。主要将裂缝周边６０～１００ｃｍ范围内的基层挖除修补。这种方法对基层裂缝处已经渗入水，裂缝处基层强度较弱，已出现唧浆或松散的裂缝效果较好。但如果对一些裂缝形状较好、未有明显唧浆或松散的裂缝，则显得有些不合理，因此类裂缝较多，造成了浪费。况且，基层裂缝的挖补处理不适于无限扩大维修，它会使造成基层挖补处沥青混合料难以压实，时间长以后容易在此部位路表形成平整度不佳或沉陷等其他病害。
一、密封机理 液态密封胶在高温193摄氏度下和沥青路面渗透融合，高粘结力在冷却后出现，同时依赖较强弹性，伴随裂缝涨缩进而出现弹性变形，确保其始终处于密封状态。随着社会的发展，人们生活水平的提高，车辆拥有量逐年增加对道路工程提出了更高的要求。道路裂缝灌缝不仅要美观、实用、耐久，而且要清洁环保，采用道路密封胶进行道路灌缝具有以上特点。
二、公路密封胶灌缝技术的应用？ 道路密封胶灌缝施工工艺在高速公路及国道裂缝处理中已普遍应用，在公路工程裂缝处理中其主要工艺流程是：开槽→吹缝→烤缝→灌缝四个工序。其施工流程如下： 1、开槽 开槽是利用开槽机，沿着裂缝方向开出宽度1-1.5厘米、深度1-1.5厘米的坑槽。开槽，人为地扩大了道路裂缝的宽度和深度，彻底清除裂缝中的所有杂土和废弃物，露出道路面层结构新的接茬，确保密封胶和路面之间无隔离层，使密封胶和路面结构层牢固结合。 开槽与道路石油沥青灌缝清缝的区别是：开槽完全清除了裂缝中的杂土和废弃物，保证了密封胶与道路接茬的牢固结合。清缝工序的缺点是对裂缝中的杂土和废弃物清楚不彻底，造成灌入到裂缝中的道路石油沥青与路面结构层之间存在夹层而结合不牢固，影响灌缝效果。 2、清槽 清缝作业要在开槽扩缝后进行，为提高粘结力，应选用高压气泵与钢丝刷相配合的方式，彻底清理干净槽口内的碎渣。同时将裂缝内全部杂土杂物清理干净，确保道路面层结构新的接茬露出，防止密封胶与路面之间存在隔离层，确保密封胶与路面结构层粘黏的牢固性。 3、烘槽 补缝时如气温在4摄氏度以下，灌封机应与热喷枪相配合，加热开槽位置，如气温在4摄氏度以下时不及时对开槽位置进行加热，将对密封胶的粘结力大大降低。当补缝时气温在4摄氏度以上时，则不需要进行加热，通常情况下补缝在加热后效果更好
，同时还要对加热温度进行有效控制，应控制在70摄氏度以下。 4、灌缝 道路密封胶灌缝利用道路灌缝机进行，采用的是美国生产灌封机，密封胶是美国生产的道路密封胶。密封胶在灌缝机内加热到约245-250℃后在高压泵的作用下打入喷油抢，在工人师傅的操作下通过导管输送到喷油嘴，沿着裂缝在圆形的压头下密封胶均匀地灌满已开出的坑槽。 5、养护 使用密封胶灌缝施工后，交通开放前应确保密封胶充分冷却（通常情况下冷却时间为15分钟），并彻底清理干净路面的杂物。为避免交通开放后灌缝料被车轮带走，应将沙子与石粉洒在胶体上面，随后经过10分钟的时间，就可以将交通开放。 三、公路养护中密封胶灌缝的注意事项 以前公路灌缝均采用道路石油沥青作为灌缝材料，此方法的优点是工艺简单、操作方便。其缺点包含由作业车载明火加热的油罐，施工不安全；灌缝过程中油温无法自动控制，温度高时，由于热胀冷缩裂缝灌注不饱满；温度低时沥青油堵塞壶嘴造成灌缝困难，影响工程进度；操作人员熟练程度不同，容易造成沥青油外溢，影响道路灌缝的美观；沥青油凝固时间长，灌注半小时以上才可开放交通；夏季道路裂缝中的石油沥青由于路面高温融化而被车轮带走，影响灌缝效果。道路密封胶灌缝施工使用开槽机、灌缝机等设备进行施工。必须做好以下控制工作。
，道路密封胶加热在灌封机中密闭进行，不会形成烟气对环境造成污染。 第二，灌封机可以设定道路密封胶的加热温度，保证加热的道路密封胶保持一定的稠度，从喷枪出来的密封胶在压头下完全填满沿裂缝开出的坑槽，不会形成外溢。也不会因为热胀冷缩造成密封胶填不满道路裂缝的情况，提高了道路灌缝的美观程度，提升了道路设施的整体美观度。 第三，道路密封胶灌缝后密封胶与道路面层形成一个整体，一般经过15分钟的冷却即可开放交通。对于车流量越来越大的城市交通，道路密封胶灌缝工艺无疑是道路灌缝的选工艺。
第四，耐久，道路密封胶耐久性强，抗寒、抗高温、耐老化。在灌缝时需加热到250℃左右，因此能够抗高温。夏季高温时不会被行驶的车辆带走，冬季不会由于低温收缩使之与裂缝相结合的部位分离，与道路面层形成一个整体，有效阻止地表水沿着裂缝渗入到路面结构层中，一般道路密封胶灌缝可使用4 d5年，大大延长了道路的使用寿命。
第五，禁止在路面潮湿或温度低于4摄氏度的环境下施工，否则将会降低密封胶的粘合力，易造成脱落，影响施工质量。 四、结束语 综上所述，随着社会主义市场经济的高速发展，我国公路工程事业发展速度也越来越快。作为公路工程养护施工中的重要技术之一，施工企业必须对密封胶灌缝工艺加以重视。施工中必须严格遵循相关施工要求进行，在提高施工技术水平的同时，应规范施工工艺，只有这样才能确保施工的科学性，才能有效提升沥青裂缝处理的质量。
主要施工作业流程 5.1免开槽直接灌缝作业流程 5.1.1清除缝内的杂物及尘土，用压缩空气吹净。 5.1.2使用液化气喷灯对裂缝进行烘干，保证裂缝内干燥。 5.1.3将加热到要求温度的灌缝胶灌入缝内，控制灌封胶的灌注量，春季与路面平齐或较路面略低，秋冬季高于路面2-3毫米。 5.2开槽灌缝作业流程 5.2.1沿裂缝位置对裂缝进行开槽处理，开槽宽度至少为1.2厘米，开槽深度范围为1.2-2.5厘米，深宽比好控制在2:1以内。 5.2.2除去已松动的边缘部分，利用钢丝刷对剥落部分进行处理。 5.2.3清除缝内的杂物及尘土，用高压空气或者热空气吹扫。 5.2.4使用液化气喷灯对裂缝进行烘干，保证裂缝内干燥。 5.2.5将加热到要求温度的灌缝胶灌入槽内，并要求将所开的灌缝槽灌满填实。 5.2.6为了能提前对施工路段开放交通，减小因施工作业产生的交通压力，在灌缝胶上撒上少量的沙子或细骨料，防止粘轮，以提前开放交通。 6、现场施工控制要点 6.1施工前，对材料和设备进行检查，养护单位必须提供详细的灌封胶材料质检报告，确认材料及设备符合要求后方可施工。 6.2环境及气候要求 6.2.1施工时路面潮湿或路面温度低于5℃时不应施工，宜选择日平均气温在10℃以下施工为合适，因为这一时段沥青混凝土路面裂缝宽度达到较大值。 6.2.2雨雪雾天严禁施工施工作业，施工时要求道路视线良好，不得在有雾天气时施工。 6.2.3风力小于三级，路面
干燥，严禁在过湿或积水的路面上施工。 6.3裂缝开槽，采用无贴封标准槽或者无贴封浅槽设计，要求开槽线与裂缝完全吻合，不得有错位现象。 6.3.1裂缝边缘剥落部分必须清理干净。 6.3.2如若在开槽后发现裂缝潮湿，必须烘烤至干燥状态。 6.4提前对灌封胶进行加热，控制好加热温度和出料温度。灌封胶可重复使用，但多次重复加热会导致材料能下降，重复加热次数不得超过2-3次(按照道路密封胶使用说明书要求进行控制)。 6.5用灌封机上带有刮平器的压力喷头将灌封胶均匀地灌入槽内，分次灌入，直至灌满并在裂缝两侧拖成一定宽度与厚度的封层。 6.5.1每条裂缝的灌注工作要连续，并应在裂缝表面形成t形密封层。 6.5.2灌缝时应当注意的是必须将灌嘴插入缝底，慢慢挤压胶液，否则，灌嘴插不到底部，灌完胶后，缝底部易积存气泡，气泡上升缝内胶液易积聚成球状，影响灌缝质量。 6.6灌缝完成后要求灌缝胶温度下降至常温方才能够通车放行，具体开放交通时间可根据气温情况灵活掌握。
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